Der topcarblog-Leser Jann hat sich seinen Traum erfüllt und für zwei Tage einen Nissan GT-R gemietet. Er hat uns freundlicherweise seine Emotionen und Impressionen weitergegeben.

Der Nissan GT-R ist schon ab Werk – aufgrund seiner Grösse, seiner Bulligkeit und den beeindruckenden Leistungen – schlichtweg atemberaubend. Trotzdem gibt es noch eine Steigerung: Der NOVIDEM GT-R. Die Kompressor-Spezialisten der Novidem AG aus dem aargauischen Dörfli Buttwil helfen dem japanischen Supersportler auf 585 PS.

Der GT-R, welcher Jann fahren durfte, hat gemäss seinen Aussagen bereits 640 PS. Dies ist auch in den unten stehenden Videos eindrücklich zu hören. Doch auch mit der extremen Leistung ist der GT-R nicht nur ein Fahrzeug für Rennfahrer:  “Das Auto ist übrigens absolut toll im Handling”, schreibt uns Jann. “Wenn man meint, man müsse mit 1. und 2. Gang mit Vollgas aus dem Kreisel davonfahren, reisst es kurz in die Richtung, die die Räder hatten, aber man kann das sehr einfach und kontrolliert korrigieren.”

Video 1: NOVIDEM GT-R fährt vorbei

Video 2: Onboard-Video mit Tunnel-Sound

Der Traum der Technikfreaks: Unzählige Einstellungen lassen sich direkt im Auto vornehmen.

Riesige Endrohre blasen die Abgase hindernisfrei raus und sorgen für eine aggressive Optik.

Der One-77 fliegt geduckt um die Kurven. Bildquelle: SB-Medien / auto motor und sport

Der exklusive Supersportler leistet aus einem 7.3-Liter 12-Zylindermotor 710 PS und schafft die 0-100 km/h Beschleunigung in knapp 3.5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 320 km/h.

Vermögende Fans der englischen Sportwagenschmiede müssen höchstwahrscheinlich auf einen Verkauf eines Sammlers hoffen: Über 100 Vorbestellungen und Anzahlungen sind bereits eingegangen, jedoch nur 77 werden glückliche Besitzer des One-77. Gemäss der englischen Presse hat ein vermögender Aston-Martin-Kunde gleich eine Bestellung über 10 Exemplare aufgegeben – jeder in einer anderen Farbe.

Ohne Chrom-Felgen – wie er sonst oft abgelichtet wird – gefällt mir der One-77 nochmals besser. Was meint ihr?

Bildquelle: SB-Medien / auto motor und sport

Bildquelle: SB-Medien / auto motor und sport

Bildquelle: SB-Medien / auto motor und sport

Das Supersportler-Coupé Audi RS5 ist bereits erhältlich. Auf die Fortführung der RS4-Tradition müssen sich die Audi-Enthusiasten leider noch gedulden. Remco Meulendijk aus den Niederlanden hat sich an den Computer gesetzt und aus Pressebildern des RS5 seine Interpretation des RS4 designt. Das Resultat lässt sich sehen und macht die Vorfreude umso grösser.

Erkennungsmerkmal der RS-Modelle: Die ovalen Endrohre. Bildquelle: RM.Design Blog

Tesla Motors Expansion ist ungebrochen. Die erste Schweizer Filiale öffnet am 10. Juni 2010 in Zürich.

Seit einem Jahr ist klar, dass Tesla Motors in Zürich einen Verkaufs- und Servicestützpunkt plant. Bei der damaligen Eröffnung der Filiale in London wurden die Pläne bekanntgegeben. Nun ist es also soweit, der erste Tesla Motors Flagship Store in der Schweiz wird am 10. Juni 2010 eröffnet.

Jochen Rudat, Sales-Manager und verantwortlich für den Schweizer Markt, kann mit dem neuen Store den jetzigen Tesla-Roadster-Besitzern eine topmoderne und kompetente Servicestelle anbieten. Aktuell sucht Tesla Motors viel Personal, um dem Kunden den perfekten Service anbieten zu können: Auf der Firmenwebsite werden vier Vollzeitstellen ausgeschrieben. Die Schweiz ist ein wichtiger Markt. Über vierzig Tesla Roadster düsen beinahe lautlos auf den Schweizer Strassen – gemäss Tesla im Vergleich am meisten Autos pro Einwohner.

Craig Davis, Verkaufs- und Marketingdirektor Europa von Tesla Motors, erklärt Stefan Gygli den Tesla Roadster. Bildquelle: Remo Habegger, topcarblog

Tesla hat sich einen guten Standort ausgesucht und setzt sich als Nachbar direkt neben das trendige Kaufleuten an die Pelikanstrasse 10.

Grössere Kartenansicht

Der deutsche Tuner TECHART taucht den Porsche Panamera in mattschwarze Farbe und macht in so sehr, sehr böse. Die riesigen 22 Zoll grossen Leichtmetallfelgen “Formula II” passen perfekt in die Radkästen und machen den Panamera weiter zu einem beeindruckenden Sportwagen.

weitere Informationen und Fotos gibts bei Carpassion.

Audi will mit dem A5 Sportback den Spagat zwischen der hübschen Coupé-Form und dem praktischen Avant machen. Und er gelingt! Der Sportback ist schön. Und wird mit jedem ansehen schöner.

Unser Testwagen ist unauffällig unterwegs. Audi setzt wie bisher gekonnt auf Understatement. Klar, die Aussenfarbe Ibisweiss ist bei der Schneelandschaft im Januar dieses Jahres eine gute Tarnung. Aber auch sonst ist er nicht auffällig, unterscheidet er sich doch zum Coupé hauptsächlich nur durch die zwei zusätzlichen Türen.

Und schön ist der A5 ja wohl zweifelsfrei. Kürzlich hat das Coupé den Designpreis Deutschland gewonnen. Ich muss zwar zugeben: Auf Fotos überzeugte mich der Sportback nicht sofort. Was sich aber beim ersten echten Blick sofort änderte!

Das Fahrgefühl hat mich überzeugt: Der Motor, ein 3.0 TDI, und das Doppelkupplungsgetriebe S tronic sind ein Dreamteam: Der A5 Sportback lässt sich mit seinen 240 PS sehr sportlich bewegen, dennoch sind die Schaltvorgänge nicht spürbar. Trotz der beeindruckenden Sportlichkeit (0 – 100 km/h in 6.1 Sekunden) liegt der Dieselverbrauch durchschnittlich bei nur 6.6 Liter auf 100 Kilometer, was in der Energieeffizienz in der Klasse B resultiert und mich ohne schlechtes Gewissen durch die verschneiten Landschaften cruisen lässt.

Eine elegante Linie, trotz den zwei zusätzlichen Türen. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Das Interieur: Da will ich nie mehr raus!

Von Audi ist man sich Qualität gewohnt. Im Interieur werden aber die Ansprüche mehr als übertroffen. Das Cockpit-Design ist wunderschön und es scheint, als haben sich die Ingenieure in Ingolstadt über jedes Bedienungselement den Kopf zerbrochen, derart ansprechend ist alles gestaltet worden. Plastikteile sucht man vergeblich. Die hohe Qualität wurde von A- Z durchgezogen, was den Audi gesamtheitlich zu einem Traumwagen macht. Für gute Unterhaltung sorgt das Bang & Olufsen Soundsystem (CHF 1 620.00 Aufpreis) mit seinen vierzehn Lautsprechern. Dieses wird zentral und mit intuitiver Bedienung über das Multi Media Interface (MMI) gesteuert. Wie auch beim Fahrzeug selbst, lassen sich beim Soundsystem unzählige Feinheiten nach den Wünschen der Passagiere einstellen.

Das Edelcockpit des Sportbacks. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Nachteile?

Negative Punkte muss man lange suchen. Einzig die Anschaffungskosten trüben das tolle Fahrerlebnis. Leider hat Qualität nunmal ihren Preis: Unser Testwagen kostet mit den 27 (!) Optionen CHF 101 610.00 und somit beinahe CHF 30 000.00 mehr als die Basisversion.

Fazit

Wer zu viert und mit viel Gepäck sportlich und sparsam reisen will, dennoch nicht auf die schöne Coupé-Form verzichten will, kommt am A5 Sportback nicht vorbei. Das Fahrgefühl ist unbeschreiblich: Mehr gleiten, denn fahren. Leider ist er kein Schnäppchen. Gut ausgestattet wird man ihn nur knapp unter einem sechstelligen Betrag erhalten.

Sicherheits- und Design-Element vereint: Die Heckleuchten. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Die schönen Augen des A5 Sportbacks. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Endlich! Endlich ist er da! Der Audi RS5. Seit langem warten wir auf die Topversion der 5er-Reihe. Am letztjährigen Autosalon in Genf haben wir vergeblich auf die Weltpremiere gewartet. Bisher mussten wir mit zahlreichen Erlkönig-Auftritten vorlieb nehmen, nun ist aber im Vorfeld des diesjährigen Autosalons in Genf eine Broschüre des Audi RS5 aufgetaucht, welche den Traumwagen ohne Tarnung und hochauflösend zeigt.

Am 2. März 2010 um 13:30 Uhr ist es dann soweit: Am 80. Autosalon in Genf wird der RS5 der Presse präsentiert.

Quelle mit weiteren Fotos

Der Audi S5 ist meiner Meinung nach eines der schönsten Autos. Meistens gehen bei einem derart eleganten Auto “Veredelungen” optisch nach hinten los. Nicht so bei diesem Exemplar, welches ich heute Morgen am Flughafen Bern-Belp gesehen habe. Ein wunderschönes Traumauto!

• die mattschwarze Optik wirkt sportlich
• die RS6-Räder passen dank der richtigen Tieferlegung perfekt in die Radkästen
• die silbernen Zierleisten und Rückspiegel wirken toll zum mattschwarzen Auftritt
• die Rieger-Abgasanlage mit den vier ovalen Endrohren ist gut gewählt

Drei hübsche Informanten auf der Mittelkonsole. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Edles Japan-Cockpit

Auch im Innern zeigen sich die Sportwagen-Gene. Der Pilot und Co-Pilot sitzen tief im Auto. Prominent in die Mitte platziert wurde der Drehzahlmesser, der bis 9’000 Umdrehungen pro Minute anzeigt. Auf der Mittelkonsole zeigen drei Anzeigen, edel mit Aluminium umrandet, die Öltemperatur, die Bordspannung sowie die aktuelle Zeit an.

Der 370Z ist ein vollwertiger Sportwagen, ohne dass es für die Passagiere eng wird. Er bietet sogar für grosse Personen genügend Kopffreiheit. Mit meinen 185 cm Körpergrösse war zumindest noch viel Platz frei. Die Sicht gegen hinten ist wegen den dicken Säulen jedoch eingeschränkt. Beim Kauf sind die hinteren Parkhilfen jedenfalls ein Muss.

Das Interieur ist ansprechend, zwar nicht ganz so luxuriös wie erhofft, aber beinahe makellos. Die Sitze bieten einen guten Halt und sind, leider durch billige Plastik-Klickschalter, zweistufig beheizbar. Das Lenkrad hat einen sportlich kleinen Durchmesser und liegt sehr gut in der Hand. Das Schalten der Automatik im manuellen Fahrprogramm an den Wippen ist praktisch und macht viel Spass. Gegen die angesprochene Lärmkulisse schafft das edle Bose-Soundsystem Abhilfe. Der Klang aus den acht Lautsprechern, welche durch zwei Subwoofer in der Reserveradmulde unterstützt werden, ist toll. Ich hatte jeweils Schwierigkeiten, ob ich mich nun für den Motorensound, eine von sechs CDs im Wechsler oder die Musik-Bibliothek auf dem iPod (via AUX-Anschluss) entscheiden soll.

Im Zentrum: Der Drehzahlmesser. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Fazit

Die Sportwagen-Konkurrenz muss sich warm anziehen! Ab knapp CHF 55’000.00 gibt es einen ansprechend aussehenden Sportwagen mit Tradition, viel Leistung und toller Ausstattung – ohne endlose Options-Liste.

zum ersten Teil des Testberichtes
weitere Fotos (bald)

Die markante Dachlinie des 370Z. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Vor mehr als einem Jahr habe ich das erste mal über den Nachfolger des Nissan 350Z, den 370Z, berichtet. Anfangs dieses Jahres waren wir vom topcarblog am Autosalon in Genf und konnten ihn das erste mal live erleben. Nun stand er für zwei Wochen in der topcarblog Garage. Die erneuerte Optik mit den extravaganten Bumerang-Scheinwerfern und Heckleuchten hat mir schon damals sehr gut gefallen. Ausserdem wurde er gegenüber seinem Vorgänger verkürzt, was zusätzlich zum bulligen Auftritt beiträgt.

Der 331-PS-Sportler aus Japan trotzt dem Schnee. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Lizenz zum Kopf verdrehen

Die Designer lassen die Geschichte des Z weiterleben. Neben klassischen Details der früheren Nissan Sportwagen wurde der 370Z auch ein wenig am Supersportler GT-R orientiert. So haben beide ein abfallendes Dach ab der A-Säule. Die breiten Radhäuser lassen die Karosserie tief auf der Strasse stehen, was den bulligen Auftritt zusätzlich bestätigt. Wie sein Vorgänger, besitzt auch der 370Z vertikale Aluminium-Türgriffe. Diese sehen zwar gut aus, stehen aber aus der Karosserie heraus und sind deshalb schnell schmutzig. Dies ist beim Öffnen der Türen nicht sehr angenehm. Von hinten wirkt er sehr breit und geduckt. Die zwei ovalen Endrohre der Abgasanlage und die LED-Heckleuchten sind optische Leckerbisse. Ja, man fällt auf mit dem 370Z. Aber nicht nur wegen der Optik. Der Sportler aus Japan ist erst seit Sommer 2009 erhältlich und deshalb noch ein Exot auf den Schweizer Strassen. Ausserdem lässt er seine Leistung hören. Während im Leerlauf ein schön tiefer, rauer Klang zu hören ist, zeigt er sich beim Beschleunigen unter Last von seiner aggressiven Seite! Fahrer des 350Z sind zwar vom Klang des 370Z eher enttäuscht, unauffällig ist er aber keinesfalls.

Bullig und sexy: Das Heck des 370Z. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Leider ist bei hohen Geschwindigkeiten, beispielsweise auf der Autobahn, vom Klang  nicht viel zu hören. Die Abrollgeräusche sind störend hoch und nehmen die Freude an langen Überlandfahrten. Ob es an den breiten Winterpneus liegt? Gut möglich. Natürlich ist das zweisitzige Coupé gegen hinten weniger ruhig, da im Vergleich zu einer Limousine die zweite Sitzreihe fehlt, welche Schall abdämmt.

Auf kurvenreichen Strecken fühlt sich der 331-PS-Sportler wie zu Hause und macht unheimlichen Spass. Die Suchtgefahr ist ständig da und ich sehnte mir mehrmals den warmen Sommer herbei, wo doch ein wenig anders gefahren werden kann, als im Winter. Die Siebengang-Automatik gibt beim manuellen runterschalten jeweils einen spritzigen Zwischengas-Stoss, was das Beschleunigen aus Kurven nochmals zu einem grösseren Erlebnis macht. Dank dem Sperrdifferential und der elektronischen Traktionskontrolle ist der 370Z trotz Heckantrieb sehr gutmütig und erlaubt beeindruckende Beschleunigungen, die mir kurze Glücksmomente bescherten. Das maximale Drehmoment von 366 Nm wird eindrücklich bewiesen. Ein richtiger Sportwagen mit riesigem Spassfaktor für CHF 65’000 (Testwagen) – ein wahrliches Schnäppchen!

weiter zum Teil 2 des Testberichtes
weitere Bilder (bald)

Frech: Scheinwerfer im Bumerang-Design. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog