Im Oktober 2010 wurde der überarbeitete Nissan GT-R mit 530 PS der Öffentlichkeit vorgestellt. Auch am Autosalon in Genf darf der Supersportler von Nissan nicht fehlen.

Fotos Nissan GT-R, Autosalon Genf 2011

Auf der offiziellen Website von Nissan wird der neue Nissan GT-R auf den 18. Oktober 2010 angekündigt (siehe oben stehender Screenshot). Also genau ein Tag nach dem Ende des diesjährigen Autosalons in Paris. Die Vermutung liegt nahe, dass die Marketingleute da ein wenig geschummelt haben und der GT-R bereits ein paar Tage früher, während des Salons, seine Premiere feiern wird.

Die Vermutung wird spätestens dann zur Gewissheit, wenn Nissan-Fans das noch geheime Modell in Paris in einem Versteck entdeckt haben.

Die neuen Tagfahrlichter werden in den Autoforen skeptisch aufgenommen. Bildquelle: Autoblog.com

Neben den kleineren Änderungen an der Front sowie am Heck erhält das Facelift leichtere Felgen. Zudem stehen den potentiellen Käufern neue Lackierungen zur Auswahl. Auch das neue Interieur wird in grösserer Auswahl zu bestellen sein. Neu wird der GT-R über 500 PS leisten, wie die offizielle Website ankündigt. Gespannt warten wir nun auf die Weltpremiere in Paris, welche in den nächsten Tagen zu erwarten ist.

Gewagt: Bremslicht im tief liegenden Heckdiffusor. Bildquelle: Autoblog.com

Der Nissan 370Z Roadster macht bei sonnigem Wetter auf kurvigen Strassen am meisten Spass. Petrus meinte es gut mit mir und spendierte während der Testwoche das schönste Cabrio-Wetter. Der Z Roadster macht glücklich, mit minimalen Vorbehalten.

Das Drei-Seen-Land um den Neuenburger-, Bieler- und Murtensee mit dem offenen Sportwagen von Nissan zu erkunden, ist eine beeindruckende Erfahrung. Die geduckte Haltung der Karosserie und der tiefe Schwerpunkt schaffen eine starke Verbindung zur Strasse. Zusätzlich fühlt man sich bei offenem Verdeck mit der Umwelt und der Natur verbunden – ein Gefühl von Freiheit und Glück.

Doch Cabrio-Fahrer kennen es: Im Hochsommer kann das Offenfahren plötzlich unangenehm werden: Um die Mittagszeit scheint die Sonne derart stark, dass es trotz einem leichten Lüftchen kaum auszuhalten ist.  Am schönsten ist es am früheren Morgen oder späteren Nachmittag sowie in milden Sommernächten. Der 370Z Roadster ermöglicht nun aber auch während den heissesten Tageszeiten ein tolles Cabrio-Feeling und erweitert somit die Fahrten mit offenem Verdeck: In den edlen Ledersitzen steht nicht nur – zum Beispiel für die angesprochenen Sommernächte – eine Sitzheizung zur Verfügung, sondern auch eine zweistufig einstellbare Sitzkühlung (Air Seats), welche nicht nur kühlt, sondern auch für einen angenehmen Luftaustausch sorgt.

Dieser Anblick verschafft Respekt. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Das knackige Sieben-Gang-Automatikgetriebe macht im manuellen Modus am meisten Spass, wenn an den Schaltwippen am sportlich kleinen Lenkrad hoch- oder runtergeschaltet wird. Störend finde ich, dass richtig tieftouriges Fahren verhindert wird. So verweigert beispielsweise die Motorelektronik bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h das manuelle hochschalten vom 4. in den 5. Gang und unterstreicht dies mit einem nervigen Piepston. Mit 328 PS hätte der 3.7l-Motor auch bei wenigen Umdrehungen mehr als genügend nötiges Drehmoment zur Verfügung und das offene Verdeck lädt geradezu zum gemütlichen Cruisen ein.

Breite Radkästen verleihen dem offenen Sportler eine bullige Optik. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Im Vergleich zum 370Z Coupé, welches im Dezember 2009 getestet wurde, gefällt mir der Roadster nicht nur wegen dem Freiluftvergnügen besser: Die damals bemängelten Abrollgeräusche sind deutlich geringer und deshalb wohl der Winterbereifung zuzuschreiben. Zudem wurde – wegen den Air Seats und der Verdecköffnung – die billig wirkenden Schalter ersetzt, wie die unten stehenden Fotos verdeutlichen.

Für CHF 1 230.00 gibt es den Z in einer Metallic- oder Mineraleffektlackierung mit der Anti-Scratch-Eigenschaft. Ein hochelastisches Harz soll den Klarlack schützen und Kratzer verarbeiten können. Anfangs stand ich dem Nutzen eher kritisch gegenüber. Dies änderte sich jedoch, als während der Testphase kleinere Kratzer von fremden Türen auftauchten. Die Kratzer waren nach ein paar Tagen nicht mehr sichtbar! Wenn der Lack bzw. das Harz jahrelang schön bleibt, ist dies sicherlich eine sinnvolle Option.

Video: Auf und zu im Nu – Das vollautomatische Stoffverdeck

Sonnenuntergänge wirken aus einem Cabriolet noch beeindruckender. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

mehr als nur Details: belüftete und gekühlte Ledersitze, Bumerang-Scheinwerfer. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Fazit

Glück, Freiheit und viel Spass zu einem angemessenen Preis. Wie auch das Coupé ist der 370Z Roadster im Vergleich mit der Konkurrenz ein tolles Angebot. Die Preise beginnen bei CHF 58 700.00, unser voll ausgestattetes Testfahrzeug ist für CHF 74 830.00 erhältlich. Wer einen sportlichen, alltagstauglichen Roadster mit einem guten Preis-/Leistungsverhältnis sucht, darf den Nissan 370Z Roadster in der Evaluation nicht vergessen.

Der topcarblog-Leser Jann hat sich seinen Traum erfüllt und für zwei Tage einen Nissan GT-R gemietet. Er hat uns freundlicherweise seine Emotionen und Impressionen weitergegeben.

Der Nissan GT-R ist schon ab Werk – aufgrund seiner Grösse, seiner Bulligkeit und den beeindruckenden Leistungen – schlichtweg atemberaubend. Trotzdem gibt es noch eine Steigerung: Der NOVIDEM GT-R. Die Kompressor-Spezialisten der Novidem AG aus dem aargauischen Dörfli Buttwil helfen dem japanischen Supersportler auf 585 PS.

Der GT-R, welcher Jann fahren durfte, hat gemäss seinen Aussagen bereits 640 PS. Dies ist auch in den unten stehenden Videos eindrücklich zu hören. Doch auch mit der extremen Leistung ist der GT-R nicht nur ein Fahrzeug für Rennfahrer:  “Das Auto ist übrigens absolut toll im Handling”, schreibt uns Jann. “Wenn man meint, man müsse mit 1. und 2. Gang mit Vollgas aus dem Kreisel davonfahren, reisst es kurz in die Richtung, die die Räder hatten, aber man kann das sehr einfach und kontrolliert korrigieren.”

Video 1: NOVIDEM GT-R fährt vorbei

Video 2: Onboard-Video mit Tunnel-Sound

Der Traum der Technikfreaks: Unzählige Einstellungen lassen sich direkt im Auto vornehmen.

Riesige Endrohre blasen die Abgase hindernisfrei raus und sorgen für eine aggressive Optik.

Drei hübsche Informanten auf der Mittelkonsole. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Edles Japan-Cockpit

Auch im Innern zeigen sich die Sportwagen-Gene. Der Pilot und Co-Pilot sitzen tief im Auto. Prominent in die Mitte platziert wurde der Drehzahlmesser, der bis 9’000 Umdrehungen pro Minute anzeigt. Auf der Mittelkonsole zeigen drei Anzeigen, edel mit Aluminium umrandet, die Öltemperatur, die Bordspannung sowie die aktuelle Zeit an.

Der 370Z ist ein vollwertiger Sportwagen, ohne dass es für die Passagiere eng wird. Er bietet sogar für grosse Personen genügend Kopffreiheit. Mit meinen 185 cm Körpergrösse war zumindest noch viel Platz frei. Die Sicht gegen hinten ist wegen den dicken Säulen jedoch eingeschränkt. Beim Kauf sind die hinteren Parkhilfen jedenfalls ein Muss.

Das Interieur ist ansprechend, zwar nicht ganz so luxuriös wie erhofft, aber beinahe makellos. Die Sitze bieten einen guten Halt und sind, leider durch billige Plastik-Klickschalter, zweistufig beheizbar. Das Lenkrad hat einen sportlich kleinen Durchmesser und liegt sehr gut in der Hand. Das Schalten der Automatik im manuellen Fahrprogramm an den Wippen ist praktisch und macht viel Spass. Gegen die angesprochene Lärmkulisse schafft das edle Bose-Soundsystem Abhilfe. Der Klang aus den acht Lautsprechern, welche durch zwei Subwoofer in der Reserveradmulde unterstützt werden, ist toll. Ich hatte jeweils Schwierigkeiten, ob ich mich nun für den Motorensound, eine von sechs CDs im Wechsler oder die Musik-Bibliothek auf dem iPod (via AUX-Anschluss) entscheiden soll.

Im Zentrum: Der Drehzahlmesser. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Fazit

Die Sportwagen-Konkurrenz muss sich warm anziehen! Ab knapp CHF 55’000.00 gibt es einen ansprechend aussehenden Sportwagen mit Tradition, viel Leistung und toller Ausstattung – ohne endlose Options-Liste.

zum ersten Teil des Testberichtes

Die markante Dachlinie des 370Z. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Vor mehr als einem Jahr habe ich das erste mal über den Nachfolger des Nissan 350Z, den 370Z, berichtet. Anfangs dieses Jahres waren wir vom topcarblog am Autosalon in Genf und konnten ihn das erste mal live erleben. Nun stand er für zwei Wochen in der topcarblog Garage. Die erneuerte Optik mit den extravaganten Bumerang-Scheinwerfern und Heckleuchten hat mir schon damals sehr gut gefallen. Ausserdem wurde er gegenüber seinem Vorgänger verkürzt, was zusätzlich zum bulligen Auftritt beiträgt.

Der 331-PS-Sportler aus Japan trotzt dem Schnee. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Lizenz zum Kopf verdrehen

Die Designer lassen die Geschichte des Z weiterleben. Neben klassischen Details der früheren Nissan Sportwagen wurde der 370Z auch ein wenig am Supersportler GT-R orientiert. So haben beide ein abfallendes Dach ab der A-Säule. Die breiten Radhäuser lassen die Karosserie tief auf der Strasse stehen, was den bulligen Auftritt zusätzlich bestätigt. Wie sein Vorgänger, besitzt auch der 370Z vertikale Aluminium-Türgriffe. Diese sehen zwar gut aus, stehen aber aus der Karosserie heraus und sind deshalb schnell schmutzig. Dies ist beim Öffnen der Türen nicht sehr angenehm. Von hinten wirkt er sehr breit und geduckt. Die zwei ovalen Endrohre der Abgasanlage und die LED-Heckleuchten sind optische Leckerbisse. Ja, man fällt auf mit dem 370Z. Aber nicht nur wegen der Optik. Der Sportler aus Japan ist erst seit Sommer 2009 erhältlich und deshalb noch ein Exot auf den Schweizer Strassen. Ausserdem lässt er seine Leistung hören. Während im Leerlauf ein schön tiefer, rauer Klang zu hören ist, zeigt er sich beim Beschleunigen unter Last von seiner aggressiven Seite! Fahrer des 350Z sind zwar vom Klang des 370Z eher enttäuscht, unauffällig ist er aber keinesfalls.

Bullig und sexy: Das Heck des 370Z. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Leider ist bei hohen Geschwindigkeiten, beispielsweise auf der Autobahn, vom Klang  nicht viel zu hören. Die Abrollgeräusche sind störend hoch und nehmen die Freude an langen Überlandfahrten. Ob es an den breiten Winterpneus liegt? Gut möglich. Natürlich ist das zweisitzige Coupé gegen hinten weniger ruhig, da im Vergleich zu einer Limousine die zweite Sitzreihe fehlt, welche Schall abdämmt.

Auf kurvenreichen Strecken fühlt sich der 331-PS-Sportler wie zu Hause und macht unheimlichen Spass. Die Suchtgefahr ist ständig da und ich sehnte mir mehrmals den warmen Sommer herbei, wo doch ein wenig anders gefahren werden kann, als im Winter. Die Siebengang-Automatik gibt beim manuellen runterschalten jeweils einen spritzigen Zwischengas-Stoss, was das Beschleunigen aus Kurven nochmals zu einem grösseren Erlebnis macht. Dank dem Sperrdifferential und der elektronischen Traktionskontrolle ist der 370Z trotz Heckantrieb sehr gutmütig und erlaubt beeindruckende Beschleunigungen, die mir kurze Glücksmomente bescherten. Das maximale Drehmoment von 366 Nm wird eindrücklich bewiesen. Ein richtiger Sportwagen mit riesigem Spassfaktor für CHF 65’000 (Testwagen) – ein wahrliches Schnäppchen!

weiter zum Teil 2 des Testberichtes

Frech: Scheinwerfer im Bumerang-Design. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Der österreicher Nissan-Fan Michael hat einen tollen Testbericht des neuen Nissan 370Z entdeckt.  Der neue Z, der im März am Autosalon Genf seine Europapremiere feierte, wird in der RTL2-Sendung “GRIP” von Matthias Malmedie ausführlich getestet.

Als Location wurde “Paris by night” gewählt und Matthias nutzt spektakulär die Champs-Élysées für Donuts und driftet im Kreisel um den Arc de Triomphe. Danach hetzt er den 370Z über eine kurvenreiche und hügelige Landstrasse. Der ganze Bericht ist sehr cool und nur zu empfehlen! Film ab:

Bildquelle: Autoblog.com

weitere Videos gibts im Youtube-Kanal von the370zdotcom

Danke Amadé für den Tipp