Das Projekt von zwei Studenten aus den Niederlanden sorgte schon im Frühling 2009 für Aufregung. Der Prototyp eines viersitzigen Sportwagens, welcher sich stark an Luxusyachten orientiert, ist ein optischer Leckerbissen. Drückt man das Gaspedal auf den Teakholz-Boden durch, sorgen 679 PS aus einem Corvette-Motor für den nötigen Schub. Nun wir der Savage Rivale Roadyacht GTS tatsächlich gebaut. Umgerechnet über CHF 380’000.00 legen die drei ersten Käufer für die “Yacht auf der Strasse” hin.

Das Video (entdeckt bei Amadé) zeigt den Rivale an der Côte d’Azur unter anderem auch mit dem Hardtop, welches der offenen Optik in nichts nachsteht.

Weitere Informationen gibts beispielsweise bei Autoblog oder direkt bei der jungen Automanufaktur Savage Rivale.

Mercedes SLS AMG

Tesla Motors / Tesla Roadster Sport

Wenn es in Zürich einen Tesla Store gibt, darf einer in Monaco natürlich auch nicht fehlen.

Ford Mustang (Oldtimer)

Video: Ferrari 599 GTO

Ferrari 599 GTB

Lamborghini Gallardo

Porsche Panamera

Porsche Carrera

mattschwarzer Porsche Cayenne

Nissan GT-R

Motoryacht “Sweet Doll”

Die 46 Meter lange Motoryacht mit aussergewöhnlicher Flop-Lackierung babyblau/silber fällt auf.

Land Rover Defender

Der Scirocco R im Test: Wie fährt sich das Sportcoupé mit aufgeladenem Vierzylindermotor? Bringt er die 265 PS mit Frontantrieb auf den Boden?

Der Scirocco galt auch schon vor seiner Neuauflage als sportliches Coupé und war eine beliebte Basis für Tuner. Die Präsentation des neuen Sciroccos war deshalb im Herbst 2008 ein grosses Ereignis, welches nicht nur Fans der neuen Generation, sondern auch viele Herren anzog, welche sich an ihre “wilden” Jahre mit dem Scirocco zurückerinnerten. Heute, zwei Jahre später, ist es nun höchste Zeit, das Sportcoupé zu testen. Umso besser handelt es sich beim Testwagen um das Topmodell Scirocco R.

Die Volkswagen R GmbH, welche als Sportlabel von VW agiert, holt aus dem Zweiliter-Turbomotor nämlich satte 265 PS – ein zusätzliches Motortuning erübrigt sich so in den meisten Fällen. Doch kann ein Auto mit einem Vierzylinder-Motor als Sportwagen überhaupt genügend Emotionen wecken?

Downsizing – Top oder flop?

Durch das erhöhte Umweltbewusstsein der Autofahrer und der staatlichen Lenkung sinkt die Nachfrage nach Autos mit grossem Hubraum. Um die nötige Leistung der Sportwagen zu erreichen, waren bisher grössere Motoren nötig. Mit Downsizing-Konzepten gelingt den Autoherstellern der Spagat: Die Autos bleiben sportlich, haben aber einen deutlich tieferen Verbrauch als die Vorgänger mit ähnlichen Leistungswerten. Dies wird dank neuen Technologien mit kleineren, effizienteren Motoren erreicht, welche meist durch einen Turbolader unterstützt werden.

Der Scirocco R ist ein Musterbeispiel für ein gelungenes Downsizing. Die Topversion des Scirocco-Bruders Golf, der R32, war bekannt durch einen kernigen Sechszylinder-Sound. Als Volkswagen den Nachfolger mit einem aufgeladenen Vierzylindermotor präsentierte, war die Fangemeinde in Aufruhr! Der neue Golf R war noch vor der Lancierung unbeliebt. Doch beim Test des Scirocco R merkte ich, dass die Vorurteile unbegründet sind. Noch nie habe ich einen derart toll klingenden Vierzylindermotor gehört! Die Ingenieure der Volkswagen R GmbH haben eine Meisterleistung vollbracht! Sobald die Abgasanlage heiss ist, hört sich das Sportcoupé wie ein Sechszylinder an. Und unter Last hört man neben dem basslastigen Ton auch noch das Fauchen des Turbos. Gänsehaut garantiert! Ich empfehle allen, welche skeptisch sind, sich bei einer Probefahrt vom Gegenteil überzeugen zu lassen.

Die Zahlen sprechen für sich: 265 PS (195 kW), 350 Nm Drehmoment, 5.8 Sekunden von Null auf 100 km/h, für die Emotionen. 8.0 Liter auf 100 km im Schnitt, Motor mit EURO 5, Energieeffizienz-Klasse E, für das Gewissen. Zwar habe ich die siebenhundert Testkilometer mit einem Schnitt von knapp 12 Liter auf 100 km gefahren. Allerdings ist zu beachten, dass ich durchgehend sehr sportlich und zu einem grossen Teil in der Stadt gefahren bin.

Scirocco R in “Rising Blue”. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Exterieur

Die Lackierung in “Rising Blue” des Testwagens wirkt sportlich und erinnert mich an das Nogaroblau von Audi, welches bei den S- und RS-Modellen angeboten wird. Den sportlichen Auftritt unterstützen die breite Seitenschweller, die grossen Lufteinlässe an der Front und der Heckspoiler sowie zwei leicht ovale, verchromte Endrohre, getrennt durch einen Diffusor, am Heck. Farbliche Akzente setzt man beim Scirocco R durch zahlreiche Elemente in schwarzer Klavierlackoptik (glänzend). So zum Beispiel bei Kühlergrill, Rückspiegel, Bremssättel sowie Heckdiffusor. Die Felge “Talladega”, welche serienmässig in 18″ und als Option in 19″ angeboten wird, sieht zwar sehr schön aus, ist jedoch aufgrund der engen Zwischenräume nicht einfach zu reinigen.

weiter zum Teil 2 des Testberichtes

Ovale Endrohre, getrennt durch einen Heckdiffusor in Klavierlack. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Der Nissan 370Z Roadster macht bei sonnigem Wetter auf kurvigen Strassen am meisten Spass. Petrus meinte es gut mit mir und spendierte während der Testwoche das schönste Cabrio-Wetter. Der Z Roadster macht glücklich, mit minimalen Vorbehalten.

Das Drei-Seen-Land um den Neuenburger-, Bieler- und Murtensee mit dem offenen Sportwagen von Nissan zu erkunden, ist eine beeindruckende Erfahrung. Die geduckte Haltung der Karosserie und der tiefe Schwerpunkt schaffen eine starke Verbindung zur Strasse. Zusätzlich fühlt man sich bei offenem Verdeck mit der Umwelt und der Natur verbunden – ein Gefühl von Freiheit und Glück.

Doch Cabrio-Fahrer kennen es: Im Hochsommer kann das Offenfahren plötzlich unangenehm werden: Um die Mittagszeit scheint die Sonne derart stark, dass es trotz einem leichten Lüftchen kaum auszuhalten ist.  Am schönsten ist es am früheren Morgen oder späteren Nachmittag sowie in milden Sommernächten. Der 370Z Roadster ermöglicht nun aber auch während den heissesten Tageszeiten ein tolles Cabrio-Feeling und erweitert somit die Fahrten mit offenem Verdeck: In den edlen Ledersitzen steht nicht nur – zum Beispiel für die angesprochenen Sommernächte – eine Sitzheizung zur Verfügung, sondern auch eine zweistufig einstellbare Sitzkühlung (Air Seats), welche nicht nur kühlt, sondern auch für einen angenehmen Luftaustausch sorgt.

Dieser Anblick verschafft Respekt. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Das knackige Sieben-Gang-Automatikgetriebe macht im manuellen Modus am meisten Spass, wenn an den Schaltwippen am sportlich kleinen Lenkrad hoch- oder runtergeschaltet wird. Störend finde ich, dass richtig tieftouriges Fahren verhindert wird. So verweigert beispielsweise die Motorelektronik bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h das manuelle hochschalten vom 4. in den 5. Gang und unterstreicht dies mit einem nervigen Piepston. Mit 328 PS hätte der 3.7l-Motor auch bei wenigen Umdrehungen mehr als genügend nötiges Drehmoment zur Verfügung und das offene Verdeck lädt geradezu zum gemütlichen Cruisen ein.

Breite Radkästen verleihen dem offenen Sportler eine bullige Optik. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Im Vergleich zum 370Z Coupé, welches im Dezember 2009 getestet wurde, gefällt mir der Roadster nicht nur wegen dem Freiluftvergnügen besser: Die damals bemängelten Abrollgeräusche sind deutlich geringer und deshalb wohl der Winterbereifung zuzuschreiben. Zudem wurde – wegen den Air Seats und der Verdecköffnung – die billig wirkenden Schalter ersetzt, wie die unten stehenden Fotos verdeutlichen.

Für CHF 1 230.00 gibt es den Z in einer Metallic- oder Mineraleffektlackierung mit der Anti-Scratch-Eigenschaft. Ein hochelastisches Harz soll den Klarlack schützen und Kratzer verarbeiten können. Anfangs stand ich dem Nutzen eher kritisch gegenüber. Dies änderte sich jedoch, als während der Testphase kleinere Kratzer von fremden Türen auftauchten. Die Kratzer waren nach ein paar Tagen nicht mehr sichtbar! Wenn der Lack bzw. das Harz jahrelang schön bleibt, ist dies sicherlich eine sinnvolle Option.

Video: Auf und zu im Nu – Das vollautomatische Stoffverdeck

Sonnenuntergänge wirken aus einem Cabriolet noch beeindruckender. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

mehr als nur Details: belüftete und gekühlte Ledersitze, Bumerang-Scheinwerfer. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Fazit

Glück, Freiheit und viel Spass zu einem angemessenen Preis. Wie auch das Coupé ist der 370Z Roadster im Vergleich mit der Konkurrenz ein tolles Angebot. Die Preise beginnen bei CHF 58 700.00, unser voll ausgestattetes Testfahrzeug ist für CHF 74 830.00 erhältlich. Wer einen sportlichen, alltagstauglichen Roadster mit einem guten Preis-/Leistungsverhältnis sucht, darf den Nissan 370Z Roadster in der Evaluation nicht vergessen.

Tesla Motors Expansion ist ungebrochen. Die erste Schweizer Filiale öffnet am 10. Juni 2010 in Zürich.

Seit einem Jahr ist klar, dass Tesla Motors in Zürich einen Verkaufs- und Servicestützpunkt plant. Bei der damaligen Eröffnung der Filiale in London wurden die Pläne bekanntgegeben. Nun ist es also soweit, der erste Tesla Motors Flagship Store in der Schweiz wird am 10. Juni 2010 eröffnet.

Jochen Rudat, Sales-Manager und verantwortlich für den Schweizer Markt, kann mit dem neuen Store den jetzigen Tesla-Roadster-Besitzern eine topmoderne und kompetente Servicestelle anbieten. Aktuell sucht Tesla Motors viel Personal, um dem Kunden den perfekten Service anbieten zu können: Auf der Firmenwebsite werden vier Vollzeitstellen ausgeschrieben. Die Schweiz ist ein wichtiger Markt. Über vierzig Tesla Roadster düsen beinahe lautlos auf den Schweizer Strassen – gemäss Tesla im Vergleich am meisten Autos pro Einwohner.

Craig Davis, Verkaufs- und Marketingdirektor Europa von Tesla Motors, erklärt Stefan Gygli den Tesla Roadster. Bildquelle: Remo Habegger, topcarblog

Tesla hat sich einen guten Standort ausgesucht und setzt sich als Nachbar direkt neben das trendige Kaufleuten an die Pelikanstrasse 10.

Grössere Kartenansicht

Audi will mit dem A5 Sportback den Spagat zwischen der hübschen Coupé-Form und dem praktischen Avant machen. Und er gelingt! Der Sportback ist schön. Und wird mit jedem ansehen schöner.

Unser Testwagen ist unauffällig unterwegs. Audi setzt wie bisher gekonnt auf Understatement. Klar, die Aussenfarbe Ibisweiss ist bei der Schneelandschaft im Januar dieses Jahres eine gute Tarnung. Aber auch sonst ist er nicht auffällig, unterscheidet er sich doch zum Coupé hauptsächlich nur durch die zwei zusätzlichen Türen.

Und schön ist der A5 ja wohl zweifelsfrei. Kürzlich hat das Coupé den Designpreis Deutschland gewonnen. Ich muss zwar zugeben: Auf Fotos überzeugte mich der Sportback nicht sofort. Was sich aber beim ersten echten Blick sofort änderte!

Das Fahrgefühl hat mich überzeugt: Der Motor, ein 3.0 TDI, und das Doppelkupplungsgetriebe S tronic sind ein Dreamteam: Der A5 Sportback lässt sich mit seinen 240 PS sehr sportlich bewegen, dennoch sind die Schaltvorgänge nicht spürbar. Trotz der beeindruckenden Sportlichkeit (0 – 100 km/h in 6.1 Sekunden) liegt der Dieselverbrauch durchschnittlich bei nur 6.6 Liter auf 100 Kilometer, was in der Energieeffizienz in der Klasse B resultiert und mich ohne schlechtes Gewissen durch die verschneiten Landschaften cruisen lässt.

Eine elegante Linie, trotz den zwei zusätzlichen Türen. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Das Interieur: Da will ich nie mehr raus!

Von Audi ist man sich Qualität gewohnt. Im Interieur werden aber die Ansprüche mehr als übertroffen. Das Cockpit-Design ist wunderschön und es scheint, als haben sich die Ingenieure in Ingolstadt über jedes Bedienungselement den Kopf zerbrochen, derart ansprechend ist alles gestaltet worden. Plastikteile sucht man vergeblich. Die hohe Qualität wurde von A- Z durchgezogen, was den Audi gesamtheitlich zu einem Traumwagen macht. Für gute Unterhaltung sorgt das Bang & Olufsen Soundsystem (CHF 1 620.00 Aufpreis) mit seinen vierzehn Lautsprechern. Dieses wird zentral und mit intuitiver Bedienung über das Multi Media Interface (MMI) gesteuert. Wie auch beim Fahrzeug selbst, lassen sich beim Soundsystem unzählige Feinheiten nach den Wünschen der Passagiere einstellen.

Das Edelcockpit des Sportbacks. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Nachteile?

Negative Punkte muss man lange suchen. Einzig die Anschaffungskosten trüben das tolle Fahrerlebnis. Leider hat Qualität nunmal ihren Preis: Unser Testwagen kostet mit den 27 (!) Optionen CHF 101 610.00 und somit beinahe CHF 30 000.00 mehr als die Basisversion.

Fazit

Wer zu viert und mit viel Gepäck sportlich und sparsam reisen will, dennoch nicht auf die schöne Coupé-Form verzichten will, kommt am A5 Sportback nicht vorbei. Das Fahrgefühl ist unbeschreiblich: Mehr gleiten, denn fahren. Leider ist er kein Schnäppchen. Gut ausgestattet wird man ihn nur knapp unter einem sechstelligen Betrag erhalten.

Sicherheits- und Design-Element vereint: Die Heckleuchten. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Die schönen Augen des A5 Sportbacks. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Vor mehr als einem Jahr habe ich das erste mal über den Nachfolger des Nissan 350Z, den 370Z, berichtet. Anfangs dieses Jahres waren wir vom topcarblog am Autosalon in Genf und konnten ihn das erste mal live erleben. Nun stand er für zwei Wochen in der topcarblog Garage. Die erneuerte Optik mit den extravaganten Bumerang-Scheinwerfern und Heckleuchten hat mir schon damals sehr gut gefallen. Ausserdem wurde er gegenüber seinem Vorgänger verkürzt, was zusätzlich zum bulligen Auftritt beiträgt.

Der 331-PS-Sportler aus Japan trotzt dem Schnee. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Lizenz zum Kopf verdrehen

Die Designer lassen die Geschichte des Z weiterleben. Neben klassischen Details der früheren Nissan Sportwagen wurde der 370Z auch ein wenig am Supersportler GT-R orientiert. So haben beide ein abfallendes Dach ab der A-Säule. Die breiten Radhäuser lassen die Karosserie tief auf der Strasse stehen, was den bulligen Auftritt zusätzlich bestätigt. Wie sein Vorgänger, besitzt auch der 370Z vertikale Aluminium-Türgriffe. Diese sehen zwar gut aus, stehen aber aus der Karosserie heraus und sind deshalb schnell schmutzig. Dies ist beim Öffnen der Türen nicht sehr angenehm. Von hinten wirkt er sehr breit und geduckt. Die zwei ovalen Endrohre der Abgasanlage und die LED-Heckleuchten sind optische Leckerbisse. Ja, man fällt auf mit dem 370Z. Aber nicht nur wegen der Optik. Der Sportler aus Japan ist erst seit Sommer 2009 erhältlich und deshalb noch ein Exot auf den Schweizer Strassen. Ausserdem lässt er seine Leistung hören. Während im Leerlauf ein schön tiefer, rauer Klang zu hören ist, zeigt er sich beim Beschleunigen unter Last von seiner aggressiven Seite! Fahrer des 350Z sind zwar vom Klang des 370Z eher enttäuscht, unauffällig ist er aber keinesfalls.

Bullig und sexy: Das Heck des 370Z. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Leider ist bei hohen Geschwindigkeiten, beispielsweise auf der Autobahn, vom Klang  nicht viel zu hören. Die Abrollgeräusche sind störend hoch und nehmen die Freude an langen Überlandfahrten. Ob es an den breiten Winterpneus liegt? Gut möglich. Natürlich ist das zweisitzige Coupé gegen hinten weniger ruhig, da im Vergleich zu einer Limousine die zweite Sitzreihe fehlt, welche Schall abdämmt.

Auf kurvenreichen Strecken fühlt sich der 331-PS-Sportler wie zu Hause und macht unheimlichen Spass. Die Suchtgefahr ist ständig da und ich sehnte mir mehrmals den warmen Sommer herbei, wo doch ein wenig anders gefahren werden kann, als im Winter. Die Siebengang-Automatik gibt beim manuellen runterschalten jeweils einen spritzigen Zwischengas-Stoss, was das Beschleunigen aus Kurven nochmals zu einem grösseren Erlebnis macht. Dank dem Sperrdifferential und der elektronischen Traktionskontrolle ist der 370Z trotz Heckantrieb sehr gutmütig und erlaubt beeindruckende Beschleunigungen, die mir kurze Glücksmomente bescherten. Das maximale Drehmoment von 366 Nm wird eindrücklich bewiesen. Ein richtiger Sportwagen mit riesigem Spassfaktor für CHF 65’000 (Testwagen) – ein wahrliches Schnäppchen!

weiter zum Teil 2 des Testberichtes

Frech: Scheinwerfer im Bumerang-Design. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Die Soundsysteme in modernen Autos stehen denen zu Hause in nichts nach. Teilweise sind die Klangwunder in den Topmodellen der Autohersteller bereits dabei, teilweise müssen sie für bis zu fünfstellige Beträge als Option gekauft  werden.

David Schnapp, Technik-Kolumnist in der Weltwoche, hat in der letzten Zeit einige Soundanlagen in Autos gestetet und spannende Berichte darüber veröffentlicht:

Fahrendes Kaminzimmer – Wie gut ist das Unterhaltungsprogramm unterwegs? Zum Beispiel in einem Range Rover?

[...] Weil die Passagiere hinten über Kopfhörer mit Ton versorgt werden, kann der Fahrer über die vierzehn Lautsprecher Musik hören, wie er will. Die Basswiedergabe ist kräftig und bärig, mit Hip-Hop von Bligg kommt die Anlage besser zurecht als mit Beethoven. [...]

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Auto zum Hören – Wie wichtig ist die Stereoanlage in einem Auto? Sehr wichtig, das zeigt unsere Fahrt in einem Volvo.

[...] Das Audiosystem des dänischen Herstellers Dynaudio ist vielmehr das absolute Highlight. Die zwölf Lautsprecher mit Dolby Surround Pro Logic II kommen mit jeder Art von Musik zurecht. [...]

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Gott singt – Musik im Auto kann ein grosses Erlebnis sein, wie Audi zusammen mit Bang & Olufsen beweist.

[...] Es sei das beste Auto-Audiosystem aller Zeiten, behaupten manche. Das muss man gehört haben, dachten wir uns und sind eine Woche lang einen Audi A8 L W12 gefahren und haben Musik gehört. [...]

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Auf dem besten Platz – Unterwegs in einem Auto, das den perfekten Alleinunterhalter gibt. Der macht sogar auf dem Parkplatz Freude.

[...] Während andere Oberklasse-Hersteller auf Zulieferer wie Harman Kardon oder Bose setzen, um aus ihren Autos kleine Konzertsäle zu machen, ist das Hi-Fi-System im 7er eine Eigenentwicklung. Ein Neun-Kanal-Verstärker leistet über sechzehn Lautsprecher 650 Watt; das tönt sehr, sehr gut, am liebsten haben wir gepflegte Popmusik gehört, das passt irgendwie zu diesem Auto. [...]

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Der gelbe Genuss – Ein Luxusauto hat auch einen Luxuston verdient. Im Jaguar kann man deshalb Bowers & Wilkins hören.

[...] Unseren Härtetest haben wir immer mit «Shine On You Crazy Diamond» von Pink Floyd gemacht, das Stück ist eine Herausforderung für jede Anlage. In unserem Test-Jaguar hört es sich wunderbar an, dynamisch und mit grosser Klarheit kommen die unterschiedlichen Sounds zur Geltung. Dabei spielt sich die Anlage nie in den Vordergrund, mit englischer Noblesse gibt sie einfach wieder, was ist. [...]

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Wucht des Augenblicks – Wenn ein Auto von allem zu viel hat, dann darf es auch eine Audioanlage von Naim in einem Bentley sein.

[...] Es ist eine einmalige Kombination, wenn man ein Cabrio von 2,5 Tonnen und mit 610 PS mit einer Audioanlage vereint, die unglaubliche 1100 Watt leistet. Damit könnte man auch eine Bar musikalisch ausfüllen. [...]

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Die Königsklasse – Das Soundsystem von Bang & Olufsen im Aston Martin DBS ist das beste seiner Art.

[...] Trotz der engen Platzverhältnisse im DBS bekommt das Konzert eine brillante Räumlichkeit, ohne die Livesituation zu verfälschen: Schlagzeug, Gesang usw. sind vorne klar zuzuordnen, während der Applaus des Publikums einen zu umgeben scheint. [...]

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An die tollen Daumenkinos, welche man als Kind fasziniert durchblätterte, können sich wohl noch alle erinnern. Bookfactory, hinter der die Buchbinderei Burkhardt AG aus dem zürcherischen Mönchaltorf steht, lässt diese nun wieder aufleben: Im “Bookfactory Daumenkino Generator” kann man neuerdings online ein eigenes Daumenkino entwerfen. Was für eine Chance für Autofans! Die Beispiele bei Bookfactory zeigen zwar passende Einsatzmöglichkeiten. Aber für uns PS-Enthusiasten kommt nur etwas in Frage: Endlich kann der eigene Traumwagen auch auf Papier in Bewegung gebracht werden. Für alle Freundinnen, die hier mitlesen: Ein Daumenkino mit dem Auto deines Freundes als Protagonist, ist auf jeden Fall eine gelungene Geschenkidee!

Das Daumenkino lässt sich kinderleicht komplett online erstellen. Bildquelle: Screenshot Bookfactory.ch

Erstaunlicherweise geht dies auch noch sehr einfach: Aus einer Vorlage – beispielsweise einem eigenen Handyvideo – wird von Bookfactory in der Schweiz ein hochwertiges Daumenkino mit 50 Seiten im Format 10 x 5.6 cm gemacht. Das Video kann hochgeladen, direkt online geschnitten und mit einem individuell gestaltbaren Umschlag eingebunden werden. Ich habe mir bereits ein Daumenkino zusammengebaut und bestellt. Auf das Resultat bin ich doch sehr gespannt! Die Qualität wird auf jeden Fall hoch sein, ist Bookfactory doch als erster Fotobuchanbieter der Schweiz auf personalisierte Print-Produkte spezialisiert. Ein weiterer Vorteil beim Anbieter von Fotobüchern, Fotokalendern und personalisierten Kinderbüchern: Es muss keine Software installiert werden, die ganze Abwicklung kann von A-Z online erledigt werden.

Bookfactory hat angekündigt, dass  bald fertige Filme ausgewählt werden können, bei denen nur noch das Cover gestaltet wird.  So können auch ohne eigene Videos Daumenkinos erstellt werden. Hoffentlich werden da einige coole Auto-Filme verfügbar sein.

Ein einzelnes Exemplar kostet normalerweise CHF 14.90 inkl. Verpackung und Versand, zwei Exemplare CHF 19.90 inkl. Verpackung und Versand und jedes zusätzliche Exemplar CHF 9.90. Nun kommt aber der Hammer:  Leser des topcarblogs können (bis Ende 2009) ihre Daumenkinos mit 20 % Rabatt bestellen. Einfach bei der Bestellung als Voucher-Code “Popcorn1″ eingeben.

Exklusiver Zuwachs bei den Supersportlern: Dem traumhaft schönen viertürigen Savage Rivale Roadyacht GTS mit 670 PS fährt man auch mit über 300 km/h nicht davon.

Die beiden Studenten Emile Pop und Justin de Boer aus den Niederlanden haben mit dem Savage Rivale einen Traum geschaffen. Der lange, gewöhnungsbedürftige Name wird dem wunderschönen Auto nicht gerecht. Roadyacht wurde zusätzlich angefügt, da sich das Interieur an Luxusyachten orientiert. Der erste Prototyp wurde kürzlich in Amsterdam gezeigt. Das Duo plant maximal 20 Stück herzustellen – was für Sammler sicher ein umkämpftes Objekt sein wird. Vier Exemplare werden in Orange angeboten, jeweils fünf in Silber, Weiss und Schwarz. Die Produktion hängt jedoch noch davon ab, ob von Investoren genügend Kapital gesprochen wird.

Aus einem 6.2l-V8-Motor von der Corvette ZR1 werden im Savage Rivale 670 PS und 730 Nm gewonnen. Vorne sind 255er Pneus montiert, während 325er hinten die unheimliche Leistung auf den Asphalt bringen. Die Höchstgeschwindigkeit des schnellen Holländers wird mit über 330 km/h angegeben. Das Hardtop lässt sich in 20 Sekunden öffnen oder – bei einem Wetterumsturz – schliessen.

Die gesamte Optik ist traumhaft. Egal aus welcher Perspektive man den Rivale betrachtet. Auch die 19-Zoll-Räder “Type-M Version 2″ von Tenzo passen perfekt zum offenen Vierplätzer.