Der Scirocco R im Test: Wie fährt sich das Sportcoupé mit aufgeladenem Vierzylindermotor? Bringt er die 265 PS mit Frontantrieb auf den Boden?

Der Scirocco galt auch schon vor seiner Neuauflage als sportliches Coupé und war eine beliebte Basis für Tuner. Die Präsentation des neuen Sciroccos war deshalb im Herbst 2008 ein grosses Ereignis, welches nicht nur Fans der neuen Generation, sondern auch viele Herren anzog, welche sich an ihre “wilden” Jahre mit dem Scirocco zurückerinnerten. Heute, zwei Jahre später, ist es nun höchste Zeit, das Sportcoupé zu testen. Umso besser handelt es sich beim Testwagen um das Topmodell Scirocco R.

Die Volkswagen R GmbH, welche als Sportlabel von VW agiert, holt aus dem Zweiliter-Turbomotor nämlich satte 265 PS – ein zusätzliches Motortuning erübrigt sich so in den meisten Fällen. Doch kann ein Auto mit einem Vierzylinder-Motor als Sportwagen überhaupt genügend Emotionen wecken?

Downsizing – Top oder flop?

Durch das erhöhte Umweltbewusstsein der Autofahrer und der staatlichen Lenkung sinkt die Nachfrage nach Autos mit grossem Hubraum. Um die nötige Leistung der Sportwagen zu erreichen, waren bisher grössere Motoren nötig. Mit Downsizing-Konzepten gelingt den Autoherstellern der Spagat: Die Autos bleiben sportlich, haben aber einen deutlich tieferen Verbrauch als die Vorgänger mit ähnlichen Leistungswerten. Dies wird dank neuen Technologien mit kleineren, effizienteren Motoren erreicht, welche meist durch einen Turbolader unterstützt werden.

Der Scirocco R ist ein Musterbeispiel für ein gelungenes Downsizing. Die Topversion des Scirocco-Bruders Golf, der R32, war bekannt durch einen kernigen Sechszylinder-Sound. Als Volkswagen den Nachfolger mit einem aufgeladenen Vierzylindermotor präsentierte, war die Fangemeinde in Aufruhr! Der neue Golf R war noch vor der Lancierung unbeliebt. Doch beim Test des Scirocco R merkte ich, dass die Vorurteile unbegründet sind. Noch nie habe ich einen derart toll klingenden Vierzylindermotor gehört! Die Ingenieure der Volkswagen R GmbH haben eine Meisterleistung vollbracht! Sobald die Abgasanlage heiss ist, hört sich das Sportcoupé wie ein Sechszylinder an. Und unter Last hört man neben dem basslastigen Ton auch noch das Fauchen des Turbos. Gänsehaut garantiert! Ich empfehle allen, welche skeptisch sind, sich bei einer Probefahrt vom Gegenteil überzeugen zu lassen.

Die Zahlen sprechen für sich: 265 PS (195 kW), 350 Nm Drehmoment, 5.8 Sekunden von Null auf 100 km/h, für die Emotionen. 8.0 Liter auf 100 km im Schnitt, Motor mit EURO 5, Energieeffizienz-Klasse E, für das Gewissen. Zwar habe ich die siebenhundert Testkilometer mit einem Schnitt von knapp 12 Liter auf 100 km gefahren. Allerdings ist zu beachten, dass ich durchgehend sehr sportlich und zu einem grossen Teil in der Stadt gefahren bin.

Scirocco R in “Rising Blue”. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Exterieur

Die Lackierung in “Rising Blue” des Testwagens wirkt sportlich und erinnert mich an das Nogaroblau von Audi, welches bei den S- und RS-Modellen angeboten wird. Den sportlichen Auftritt unterstützen die breite Seitenschweller, die grossen Lufteinlässe an der Front und der Heckspoiler sowie zwei leicht ovale, verchromte Endrohre, getrennt durch einen Diffusor, am Heck. Farbliche Akzente setzt man beim Scirocco R durch zahlreiche Elemente in schwarzer Klavierlackoptik (glänzend). So zum Beispiel bei Kühlergrill, Rückspiegel, Bremssättel sowie Heckdiffusor. Die Felge “Talladega”, welche serienmässig in 18″ und als Option in 19″ angeboten wird, sieht zwar sehr schön aus, ist jedoch aufgrund der engen Zwischenräume nicht einfach zu reinigen.

weiter zum Teil 2 des Testberichtes

Ovale Endrohre, getrennt durch einen Heckdiffusor in Klavierlack. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Interieur

Im Innenraum unterscheidet sich der R ausser dem Lederlenkrad und Sportsitzen nur in Details von seinen seriöseren Brüdern. Allgemein wirkt das Cockpit ein wenig “normal” und unauffällig. Erfreulich ist die hohe Verarbeitungsqualität der Materialien. Das Radio-Navigationssystem RNS 510 (optional, + CHF 1 670.00) bietet neben einem DVD-Player und AUX-Anschluss für iPod & Co. auch eine 30-GB-Festplatte. Jedoch ist der Klang nicht einwandfrei. Tiefen werden gut wiedergegeben, bei Höhen zeigt das Soundsystem einige Schwächen.

Unspektakulär, aber sehr gut verarbeitet: Das Cockpit des “R”. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Technik

Ein Highlight des Scirocco R ist ganz klar das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Das Schalten unter Volllast macht Freude, da sich das Auto ohne spürbare Schaltpausen jedes mal mit einem kräftigen Stoss aus dem Auspuff bedankt. Zudem sind die automatischen Zwischengasstösse beim Runterschalten perfekt auf die aktuelle Situation (Drehzahlen, Fahrweise, …) abgestimmt. Der R fährt sich in drei Getriebemodi: Einer normalen oder sportlich abgestimmten Automatik, sowie einem manuellen Modus, bei dem mit den Schaltwippen am Lenkrad hoch- oder runtergeschalten werden kann. Im normalen Automatikmodus wird extrem früh geschaltet, der Motor wird sehr tieftourig betrieben. Dies ist einerseits sehr ökologisch und lässt angenehmes Cruisen zu. Andererseits “brummt” der Innenraum teilweise unangenehm laut. Der Sportmodus macht seinem Namen alle Ehre und ist das Gegenteil des vorgenannten Modus. Allgemein schaltet die Automatik sehr spät, was hochtouriges Fahren zur Folge hat. Dies passt sicher auf die Rennstrecke, auf öffentlichen Strassen ist dies jedoch nicht sehr nützlich. Deshalb ist der manuelle Modus ganz klar die beste Wahl. Es macht nicht nur Spass, die Schaltvorgänge am Lenkrad selbst vorzunehmen, auch kann man je nach Situation entweder früh oder spät schalten, tief oder hochtourig fahren.

Das Fahrwerk ist sehr sportlich abgestimmt und macht in Kurvenfahrten viel Freude. Das Testfahrzeug war mit 18″-Felgen ausgestattet und war an der Grenze des nötigen Komforts. Mit den 19″-Rädern im Sommer wird der Scirocco wohl sehr hart sein und allenfalls der jungen Zielgruppe genügen, aber sicher den älteren Fahrern auf längeren Fahrten unangenehm erscheinen.

Trotz Frontantrieb bringt er dank der elektronischen Traktionskontrolle XDS die Leistung ohne durchdrehende Räder auf den Asphalt. Natürlich hätte ein Allrad mehr Grip, doch vermisst man dies nur selten.

Ein schöner Anblick: Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Fazit

Ab CHF 55 500.00 (Testmodell: CHF 59 260.00) erhält man einen potenten Sportwagen mit einem beeindruckend vernünftigen und doch spassigem Motor. Dank den vergleichsweise bescheidenen Verbrauchswerten muss man nicht nur kein schlechtes Gewissen haben, auch an  der Tankstelle vergeht die Freude nicht.

Übrigens …

Übrigens hat Amadé von zündung.ch den Bruder Golf R auch gerade getestet. Seine Eindrücke hat er in diesem Artikel festgehalten.

Auffällig: Die Akzentteile in schwarzer Klavierlack-Optik. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Die beiden Sportversionen der Volkswagen-Modelle Golf und Scirocco machen auch auf der Rennstrecke eine gute Falle, wie das untenstehende Promo-Video zeigt.

Pünktlich zur Lancierung des neuen Scirocco hat Volkswagen im Oktober 2008 ein Buch über die Sciroccos mit dem Titel “Scirocco. Aufregend vernünftig. Der Volkswagen Scirocco 1974-1992.” veröffentlicht. Nun entdeckte ich im Forum von Sciroccoteam.de, dass dieses Buch kostenlos als PDF runtergeladen werden kann. Das Buch ist hier – auf der VW Pressewebsite – erhältlich.

Somit können Freundinnen von Scirocco-Fans die gute Geschenkidee zuerst online begutachten oder man spart sich die über 30 Franken für die gedruckte Version gleich.

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Sportec

Bildquelle: Sportec

Als Blog aus der Schweiz stellen wir selbstverständlich Sportec zuerst vor. Der Schweizer Tuner aus dem zürcherischen Höri ist vor allem für “Veredelungen” an Porsche, Audi und Volkswagen bekannt und hat kürzlich mit Produkten für den neuen RS6 auf sich aufmerksam gemacht.

Für den, mit der 2.0-TSI-Motorisierung bereits ab Werk sehr sportlichen, Volkswagen Scirocco bietet Sportec ein umfangreiches Tuningprogramm an. Das “Sportec SC240 Package” zum Beispiel, sieht einige Änderungen vor. Die wichtigesten im Überblick:

• 240 PS durch Anpassung der Motorelektronik (Chiptuning)
• schöne 19″ Sportec-Räder inkl.  Pneus
• Sportabgasanlage ab Katalysator mit zwei 80mm-Endrohren

Weitere Details zum Tuning durch Sportec gibts hier:
Die Sportec-Produkte für den VW Scirocco
Sportec SC240 Package

Bildquelle: Sportec

Bildquelle: Sportec

MTM

Motoren Technik Mayer, kurz MTM, ist einer der bekanntesten Tuner für deutsche Autos. Für den 2.0 FSI Turbo holt MTM bereits 270PS raus und es wird fleissig an noch stärkeren Leistungssteigerungen getüftelt. Die Highlights bei MTM für den Scirocco:

• ganz klar: Die 4-Rohrabgasanlage mit den 76er Endrohren
• Der MTM Scirocco R mit Anbauteilen von Rieger

Weitere Informationen:
Die MTM-Produkte für den VW Scirocco
MTM Scirocco R

Bildquelle: GlobalMotors.net

Bildquelle: GlobalMotors.net

Bildquelle: GlobalMotors.net

Bildquelle: GlobalMotors.net

JE Design

Bildquelle: GlobalMotors.net

Die mittig angeordneten Endrohre sind Geschmackssache – mir gefallen sie nicht!
Die JE-Design-Produkte für den VW Scirocco

Bildquelle: GlobalMotors.net

Bildquelle: GlobalMotors.net

Volkswagen Individual hat für Need for Speed: Undercover ein Promo-Scirocco gebaut, welcher sich sehen lässt! Vau-Max hat weitere Fotos und ausführliche Hintergrundinformationen zusammengestellt.

Das neue Rennspiel von EA bietet auch einiges – so kann beispielsweise neben vielen anderen Sportwagen der Audi RS4, Audi S5, Nissan 370Z, Nissan GT-R, Mercedes SLR Maclaren, Porsche 911 GT2, Lamborghini Gallardo und Audi TT gefahren werden. NFS: Undercover ist ab sofort erhältlich: z.B. bei World of Games, Cede.ch oder Soundmedia.

Bildquelle: Jalopnik.com

Der neue VW Scirocco ist da! Die erfolgreiche Scirocco Night vom Donnerstag, 23. Oktober 2008 ist Geschichte. Nun gibts Bilder des Events der AMAG Bern. Der Scirocco steht nun seit Freitag zur Probefahrt bereit. Zudem können sich Fans mit dem Buch “Scirocco. Aufregend vernünftig.” eindecken.

Herzlichen Dank ans VW Verkaufsteam der AMAG Bern für den tollen Abend und an den topcarblog-Fotografen Remo für die Fotos.

Volkswagen schreibt dazu:

Seit 1974 fegte ein heisser Wind durch die Strassen: der Volkswagen Scirocco. Das nach dem Passat zweite Modell einer neuen Produktgeneration feierte damals im März Premiere auf dem Genfer Salon. Gemeinsam mit dem Karosseriebauer Karmann und dem italienischen Designer Giorgio Giugiaro hatten die Entwickler aus Wolfsburg einen sportlichen Bruder des Golf auf die Räder gestellt.

Quelle: Amag Presse News

Gesamthaft wurden 797’734 Sciroccos während 18 Jahren produziert. Der Zähler läuft nun weiter – mit dem neuen Scirocco. Noch heute strahlt der Scirocco viel Charme aus – wie die zahlreichen Clubs beweisen: Da gibt es zum Beispiel den Scirocco Club SG, den Scirocco Club Aarau oder SciroccoGTI.ch.

Das Buch ist ab sofort erhältlich:
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Am Donnerstag, 23. Oktober 2008 ist die Scirocco Night, wo Interessierte das Revival des VW Sciroccos miterleben können. Ab dem 24. Oktober steht er dann zur Probefahrt bereit.

Ihr Volkswagen Händler freut sich, mit Ihnen am Donnerstag, 23. Oktober 2008, von 18.00 Uhr bis 21.00 Uhr, auf den neuen Scirocco anzustossen. Sie werden sehen, wir haben Ihnen nicht zu viel versprochen.

Weitere Infos gibts bei Volkswagen.