Der Scirocco R im Test: Wie fährt sich das Sportcoupé mit aufgeladenem Vierzylindermotor? Bringt er die 265 PS mit Frontantrieb auf den Boden?

Der Scirocco galt auch schon vor seiner Neuauflage als sportliches Coupé und war eine beliebte Basis für Tuner. Die Präsentation des neuen Sciroccos war deshalb im Herbst 2008 ein grosses Ereignis, welches nicht nur Fans der neuen Generation, sondern auch viele Herren anzog, welche sich an ihre “wilden” Jahre mit dem Scirocco zurückerinnerten. Heute, zwei Jahre später, ist es nun höchste Zeit, das Sportcoupé zu testen. Umso besser handelt es sich beim Testwagen um das Topmodell Scirocco R.

Die Volkswagen R GmbH, welche als Sportlabel von VW agiert, holt aus dem Zweiliter-Turbomotor nämlich satte 265 PS – ein zusätzliches Motortuning erübrigt sich so in den meisten Fällen. Doch kann ein Auto mit einem Vierzylinder-Motor als Sportwagen überhaupt genügend Emotionen wecken?

Downsizing – Top oder flop?

Durch das erhöhte Umweltbewusstsein der Autofahrer und der staatlichen Lenkung sinkt die Nachfrage nach Autos mit grossem Hubraum. Um die nötige Leistung der Sportwagen zu erreichen, waren bisher grössere Motoren nötig. Mit Downsizing-Konzepten gelingt den Autoherstellern der Spagat: Die Autos bleiben sportlich, haben aber einen deutlich tieferen Verbrauch als die Vorgänger mit ähnlichen Leistungswerten. Dies wird dank neuen Technologien mit kleineren, effizienteren Motoren erreicht, welche meist durch einen Turbolader unterstützt werden.

Der Scirocco R ist ein Musterbeispiel für ein gelungenes Downsizing. Die Topversion des Scirocco-Bruders Golf, der R32, war bekannt durch einen kernigen Sechszylinder-Sound. Als Volkswagen den Nachfolger mit einem aufgeladenen Vierzylindermotor präsentierte, war die Fangemeinde in Aufruhr! Der neue Golf R war noch vor der Lancierung unbeliebt. Doch beim Test des Scirocco R merkte ich, dass die Vorurteile unbegründet sind. Noch nie habe ich einen derart toll klingenden Vierzylindermotor gehört! Die Ingenieure der Volkswagen R GmbH haben eine Meisterleistung vollbracht! Sobald die Abgasanlage heiss ist, hört sich das Sportcoupé wie ein Sechszylinder an. Und unter Last hört man neben dem basslastigen Ton auch noch das Fauchen des Turbos. Gänsehaut garantiert! Ich empfehle allen, welche skeptisch sind, sich bei einer Probefahrt vom Gegenteil überzeugen zu lassen.

Die Zahlen sprechen für sich: 265 PS (195 kW), 350 Nm Drehmoment, 5.8 Sekunden von Null auf 100 km/h, für die Emotionen. 8.0 Liter auf 100 km im Schnitt, Motor mit EURO 5, Energieeffizienz-Klasse E, für das Gewissen. Zwar habe ich die siebenhundert Testkilometer mit einem Schnitt von knapp 12 Liter auf 100 km gefahren. Allerdings ist zu beachten, dass ich durchgehend sehr sportlich und zu einem grossen Teil in der Stadt gefahren bin.

Scirocco R in “Rising Blue”. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Exterieur

Die Lackierung in “Rising Blue” des Testwagens wirkt sportlich und erinnert mich an das Nogaroblau von Audi, welches bei den S- und RS-Modellen angeboten wird. Den sportlichen Auftritt unterstützen die breite Seitenschweller, die grossen Lufteinlässe an der Front und der Heckspoiler sowie zwei leicht ovale, verchromte Endrohre, getrennt durch einen Diffusor, am Heck. Farbliche Akzente setzt man beim Scirocco R durch zahlreiche Elemente in schwarzer Klavierlackoptik (glänzend). So zum Beispiel bei Kühlergrill, Rückspiegel, Bremssättel sowie Heckdiffusor. Die Felge “Talladega”, welche serienmässig in 18″ und als Option in 19″ angeboten wird, sieht zwar sehr schön aus, ist jedoch aufgrund der engen Zwischenräume nicht einfach zu reinigen.

weiter zum Teil 2 des Testberichtes

Ovale Endrohre, getrennt durch einen Heckdiffusor in Klavierlack. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Interieur

Im Innenraum unterscheidet sich der R ausser dem Lederlenkrad und Sportsitzen nur in Details von seinen seriöseren Brüdern. Allgemein wirkt das Cockpit ein wenig “normal” und unauffällig. Erfreulich ist die hohe Verarbeitungsqualität der Materialien. Das Radio-Navigationssystem RNS 510 (optional, + CHF 1 670.00) bietet neben einem DVD-Player und AUX-Anschluss für iPod & Co. auch eine 30-GB-Festplatte. Jedoch ist der Klang nicht einwandfrei. Tiefen werden gut wiedergegeben, bei Höhen zeigt das Soundsystem einige Schwächen.

Unspektakulär, aber sehr gut verarbeitet: Das Cockpit des “R”. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Technik

Ein Highlight des Scirocco R ist ganz klar das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG. Das Schalten unter Volllast macht Freude, da sich das Auto ohne spürbare Schaltpausen jedes mal mit einem kräftigen Stoss aus dem Auspuff bedankt. Zudem sind die automatischen Zwischengasstösse beim Runterschalten perfekt auf die aktuelle Situation (Drehzahlen, Fahrweise, …) abgestimmt. Der R fährt sich in drei Getriebemodi: Einer normalen oder sportlich abgestimmten Automatik, sowie einem manuellen Modus, bei dem mit den Schaltwippen am Lenkrad hoch- oder runtergeschalten werden kann. Im normalen Automatikmodus wird extrem früh geschaltet, der Motor wird sehr tieftourig betrieben. Dies ist einerseits sehr ökologisch und lässt angenehmes Cruisen zu. Andererseits “brummt” der Innenraum teilweise unangenehm laut. Der Sportmodus macht seinem Namen alle Ehre und ist das Gegenteil des vorgenannten Modus. Allgemein schaltet die Automatik sehr spät, was hochtouriges Fahren zur Folge hat. Dies passt sicher auf die Rennstrecke, auf öffentlichen Strassen ist dies jedoch nicht sehr nützlich. Deshalb ist der manuelle Modus ganz klar die beste Wahl. Es macht nicht nur Spass, die Schaltvorgänge am Lenkrad selbst vorzunehmen, auch kann man je nach Situation entweder früh oder spät schalten, tief oder hochtourig fahren.

Das Fahrwerk ist sehr sportlich abgestimmt und macht in Kurvenfahrten viel Freude. Das Testfahrzeug war mit 18″-Felgen ausgestattet und war an der Grenze des nötigen Komforts. Mit den 19″-Rädern im Sommer wird der Scirocco wohl sehr hart sein und allenfalls der jungen Zielgruppe genügen, aber sicher den älteren Fahrern auf längeren Fahrten unangenehm erscheinen.

Trotz Frontantrieb bringt er dank der elektronischen Traktionskontrolle XDS die Leistung ohne durchdrehende Räder auf den Asphalt. Natürlich hätte ein Allrad mehr Grip, doch vermisst man dies nur selten.

Ein schöner Anblick: Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Fazit

Ab CHF 55 500.00 (Testmodell: CHF 59 260.00) erhält man einen potenten Sportwagen mit einem beeindruckend vernünftigen und doch spassigem Motor. Dank den vergleichsweise bescheidenen Verbrauchswerten muss man nicht nur kein schlechtes Gewissen haben, auch an  der Tankstelle vergeht die Freude nicht.

Übrigens …

Übrigens hat Amadé von zündung.ch den Bruder Golf R auch gerade getestet. Seine Eindrücke hat er in diesem Artikel festgehalten.

Auffällig: Die Akzentteile in schwarzer Klavierlack-Optik. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Der Nissan 370Z Roadster macht bei sonnigem Wetter auf kurvigen Strassen am meisten Spass. Petrus meinte es gut mit mir und spendierte während der Testwoche das schönste Cabrio-Wetter. Der Z Roadster macht glücklich, mit minimalen Vorbehalten.

Das Drei-Seen-Land um den Neuenburger-, Bieler- und Murtensee mit dem offenen Sportwagen von Nissan zu erkunden, ist eine beeindruckende Erfahrung. Die geduckte Haltung der Karosserie und der tiefe Schwerpunkt schaffen eine starke Verbindung zur Strasse. Zusätzlich fühlt man sich bei offenem Verdeck mit der Umwelt und der Natur verbunden – ein Gefühl von Freiheit und Glück.

Doch Cabrio-Fahrer kennen es: Im Hochsommer kann das Offenfahren plötzlich unangenehm werden: Um die Mittagszeit scheint die Sonne derart stark, dass es trotz einem leichten Lüftchen kaum auszuhalten ist.  Am schönsten ist es am früheren Morgen oder späteren Nachmittag sowie in milden Sommernächten. Der 370Z Roadster ermöglicht nun aber auch während den heissesten Tageszeiten ein tolles Cabrio-Feeling und erweitert somit die Fahrten mit offenem Verdeck: In den edlen Ledersitzen steht nicht nur – zum Beispiel für die angesprochenen Sommernächte – eine Sitzheizung zur Verfügung, sondern auch eine zweistufig einstellbare Sitzkühlung (Air Seats), welche nicht nur kühlt, sondern auch für einen angenehmen Luftaustausch sorgt.

Dieser Anblick verschafft Respekt. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Das knackige Sieben-Gang-Automatikgetriebe macht im manuellen Modus am meisten Spass, wenn an den Schaltwippen am sportlich kleinen Lenkrad hoch- oder runtergeschaltet wird. Störend finde ich, dass richtig tieftouriges Fahren verhindert wird. So verweigert beispielsweise die Motorelektronik bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h das manuelle hochschalten vom 4. in den 5. Gang und unterstreicht dies mit einem nervigen Piepston. Mit 328 PS hätte der 3.7l-Motor auch bei wenigen Umdrehungen mehr als genügend nötiges Drehmoment zur Verfügung und das offene Verdeck lädt geradezu zum gemütlichen Cruisen ein.

Breite Radkästen verleihen dem offenen Sportler eine bullige Optik. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Im Vergleich zum 370Z Coupé, welches im Dezember 2009 getestet wurde, gefällt mir der Roadster nicht nur wegen dem Freiluftvergnügen besser: Die damals bemängelten Abrollgeräusche sind deutlich geringer und deshalb wohl der Winterbereifung zuzuschreiben. Zudem wurde – wegen den Air Seats und der Verdecköffnung – die billig wirkenden Schalter ersetzt, wie die unten stehenden Fotos verdeutlichen.

Für CHF 1 230.00 gibt es den Z in einer Metallic- oder Mineraleffektlackierung mit der Anti-Scratch-Eigenschaft. Ein hochelastisches Harz soll den Klarlack schützen und Kratzer verarbeiten können. Anfangs stand ich dem Nutzen eher kritisch gegenüber. Dies änderte sich jedoch, als während der Testphase kleinere Kratzer von fremden Türen auftauchten. Die Kratzer waren nach ein paar Tagen nicht mehr sichtbar! Wenn der Lack bzw. das Harz jahrelang schön bleibt, ist dies sicherlich eine sinnvolle Option.

Video: Auf und zu im Nu – Das vollautomatische Stoffverdeck

Sonnenuntergänge wirken aus einem Cabriolet noch beeindruckender. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

mehr als nur Details: belüftete und gekühlte Ledersitze, Bumerang-Scheinwerfer. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Fazit

Glück, Freiheit und viel Spass zu einem angemessenen Preis. Wie auch das Coupé ist der 370Z Roadster im Vergleich mit der Konkurrenz ein tolles Angebot. Die Preise beginnen bei CHF 58 700.00, unser voll ausgestattetes Testfahrzeug ist für CHF 74 830.00 erhältlich. Wer einen sportlichen, alltagstauglichen Roadster mit einem guten Preis-/Leistungsverhältnis sucht, darf den Nissan 370Z Roadster in der Evaluation nicht vergessen.

Audi will mit dem A5 Sportback den Spagat zwischen der hübschen Coupé-Form und dem praktischen Avant machen. Und er gelingt! Der Sportback ist schön. Und wird mit jedem ansehen schöner.

Unser Testwagen ist unauffällig unterwegs. Audi setzt wie bisher gekonnt auf Understatement. Klar, die Aussenfarbe Ibisweiss ist bei der Schneelandschaft im Januar dieses Jahres eine gute Tarnung. Aber auch sonst ist er nicht auffällig, unterscheidet er sich doch zum Coupé hauptsächlich nur durch die zwei zusätzlichen Türen.

Und schön ist der A5 ja wohl zweifelsfrei. Kürzlich hat das Coupé den Designpreis Deutschland gewonnen. Ich muss zwar zugeben: Auf Fotos überzeugte mich der Sportback nicht sofort. Was sich aber beim ersten echten Blick sofort änderte!

Das Fahrgefühl hat mich überzeugt: Der Motor, ein 3.0 TDI, und das Doppelkupplungsgetriebe S tronic sind ein Dreamteam: Der A5 Sportback lässt sich mit seinen 240 PS sehr sportlich bewegen, dennoch sind die Schaltvorgänge nicht spürbar. Trotz der beeindruckenden Sportlichkeit (0 – 100 km/h in 6.1 Sekunden) liegt der Dieselverbrauch durchschnittlich bei nur 6.6 Liter auf 100 Kilometer, was in der Energieeffizienz in der Klasse B resultiert und mich ohne schlechtes Gewissen durch die verschneiten Landschaften cruisen lässt.

Eine elegante Linie, trotz den zwei zusätzlichen Türen. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Das Interieur: Da will ich nie mehr raus!

Von Audi ist man sich Qualität gewohnt. Im Interieur werden aber die Ansprüche mehr als übertroffen. Das Cockpit-Design ist wunderschön und es scheint, als haben sich die Ingenieure in Ingolstadt über jedes Bedienungselement den Kopf zerbrochen, derart ansprechend ist alles gestaltet worden. Plastikteile sucht man vergeblich. Die hohe Qualität wurde von A- Z durchgezogen, was den Audi gesamtheitlich zu einem Traumwagen macht. Für gute Unterhaltung sorgt das Bang & Olufsen Soundsystem (CHF 1 620.00 Aufpreis) mit seinen vierzehn Lautsprechern. Dieses wird zentral und mit intuitiver Bedienung über das Multi Media Interface (MMI) gesteuert. Wie auch beim Fahrzeug selbst, lassen sich beim Soundsystem unzählige Feinheiten nach den Wünschen der Passagiere einstellen.

Das Edelcockpit des Sportbacks. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Nachteile?

Negative Punkte muss man lange suchen. Einzig die Anschaffungskosten trüben das tolle Fahrerlebnis. Leider hat Qualität nunmal ihren Preis: Unser Testwagen kostet mit den 27 (!) Optionen CHF 101 610.00 und somit beinahe CHF 30 000.00 mehr als die Basisversion.

Fazit

Wer zu viert und mit viel Gepäck sportlich und sparsam reisen will, dennoch nicht auf die schöne Coupé-Form verzichten will, kommt am A5 Sportback nicht vorbei. Das Fahrgefühl ist unbeschreiblich: Mehr gleiten, denn fahren. Leider ist er kein Schnäppchen. Gut ausgestattet wird man ihn nur knapp unter einem sechstelligen Betrag erhalten.

Sicherheits- und Design-Element vereint: Die Heckleuchten. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Die schönen Augen des A5 Sportbacks. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Drei hübsche Informanten auf der Mittelkonsole. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Edles Japan-Cockpit

Auch im Innern zeigen sich die Sportwagen-Gene. Der Pilot und Co-Pilot sitzen tief im Auto. Prominent in die Mitte platziert wurde der Drehzahlmesser, der bis 9’000 Umdrehungen pro Minute anzeigt. Auf der Mittelkonsole zeigen drei Anzeigen, edel mit Aluminium umrandet, die Öltemperatur, die Bordspannung sowie die aktuelle Zeit an.

Der 370Z ist ein vollwertiger Sportwagen, ohne dass es für die Passagiere eng wird. Er bietet sogar für grosse Personen genügend Kopffreiheit. Mit meinen 185 cm Körpergrösse war zumindest noch viel Platz frei. Die Sicht gegen hinten ist wegen den dicken Säulen jedoch eingeschränkt. Beim Kauf sind die hinteren Parkhilfen jedenfalls ein Muss.

Das Interieur ist ansprechend, zwar nicht ganz so luxuriös wie erhofft, aber beinahe makellos. Die Sitze bieten einen guten Halt und sind, leider durch billige Plastik-Klickschalter, zweistufig beheizbar. Das Lenkrad hat einen sportlich kleinen Durchmesser und liegt sehr gut in der Hand. Das Schalten der Automatik im manuellen Fahrprogramm an den Wippen ist praktisch und macht viel Spass. Gegen die angesprochene Lärmkulisse schafft das edle Bose-Soundsystem Abhilfe. Der Klang aus den acht Lautsprechern, welche durch zwei Subwoofer in der Reserveradmulde unterstützt werden, ist toll. Ich hatte jeweils Schwierigkeiten, ob ich mich nun für den Motorensound, eine von sechs CDs im Wechsler oder die Musik-Bibliothek auf dem iPod (via AUX-Anschluss) entscheiden soll.

Im Zentrum: Der Drehzahlmesser. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Fazit

Die Sportwagen-Konkurrenz muss sich warm anziehen! Ab knapp CHF 55’000.00 gibt es einen ansprechend aussehenden Sportwagen mit Tradition, viel Leistung und toller Ausstattung – ohne endlose Options-Liste.

zum ersten Teil des Testberichtes

Die markante Dachlinie des 370Z. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Vor mehr als einem Jahr habe ich das erste mal über den Nachfolger des Nissan 350Z, den 370Z, berichtet. Anfangs dieses Jahres waren wir vom topcarblog am Autosalon in Genf und konnten ihn das erste mal live erleben. Nun stand er für zwei Wochen in der topcarblog Garage. Die erneuerte Optik mit den extravaganten Bumerang-Scheinwerfern und Heckleuchten hat mir schon damals sehr gut gefallen. Ausserdem wurde er gegenüber seinem Vorgänger verkürzt, was zusätzlich zum bulligen Auftritt beiträgt.

Der 331-PS-Sportler aus Japan trotzt dem Schnee. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Lizenz zum Kopf verdrehen

Die Designer lassen die Geschichte des Z weiterleben. Neben klassischen Details der früheren Nissan Sportwagen wurde der 370Z auch ein wenig am Supersportler GT-R orientiert. So haben beide ein abfallendes Dach ab der A-Säule. Die breiten Radhäuser lassen die Karosserie tief auf der Strasse stehen, was den bulligen Auftritt zusätzlich bestätigt. Wie sein Vorgänger, besitzt auch der 370Z vertikale Aluminium-Türgriffe. Diese sehen zwar gut aus, stehen aber aus der Karosserie heraus und sind deshalb schnell schmutzig. Dies ist beim Öffnen der Türen nicht sehr angenehm. Von hinten wirkt er sehr breit und geduckt. Die zwei ovalen Endrohre der Abgasanlage und die LED-Heckleuchten sind optische Leckerbisse. Ja, man fällt auf mit dem 370Z. Aber nicht nur wegen der Optik. Der Sportler aus Japan ist erst seit Sommer 2009 erhältlich und deshalb noch ein Exot auf den Schweizer Strassen. Ausserdem lässt er seine Leistung hören. Während im Leerlauf ein schön tiefer, rauer Klang zu hören ist, zeigt er sich beim Beschleunigen unter Last von seiner aggressiven Seite! Fahrer des 350Z sind zwar vom Klang des 370Z eher enttäuscht, unauffällig ist er aber keinesfalls.

Bullig und sexy: Das Heck des 370Z. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Leider ist bei hohen Geschwindigkeiten, beispielsweise auf der Autobahn, vom Klang  nicht viel zu hören. Die Abrollgeräusche sind störend hoch und nehmen die Freude an langen Überlandfahrten. Ob es an den breiten Winterpneus liegt? Gut möglich. Natürlich ist das zweisitzige Coupé gegen hinten weniger ruhig, da im Vergleich zu einer Limousine die zweite Sitzreihe fehlt, welche Schall abdämmt.

Auf kurvenreichen Strecken fühlt sich der 331-PS-Sportler wie zu Hause und macht unheimlichen Spass. Die Suchtgefahr ist ständig da und ich sehnte mir mehrmals den warmen Sommer herbei, wo doch ein wenig anders gefahren werden kann, als im Winter. Die Siebengang-Automatik gibt beim manuellen runterschalten jeweils einen spritzigen Zwischengas-Stoss, was das Beschleunigen aus Kurven nochmals zu einem grösseren Erlebnis macht. Dank dem Sperrdifferential und der elektronischen Traktionskontrolle ist der 370Z trotz Heckantrieb sehr gutmütig und erlaubt beeindruckende Beschleunigungen, die mir kurze Glücksmomente bescherten. Das maximale Drehmoment von 366 Nm wird eindrücklich bewiesen. Ein richtiger Sportwagen mit riesigem Spassfaktor für CHF 65’000 (Testwagen) – ein wahrliches Schnäppchen!

weiter zum Teil 2 des Testberichtes

Frech: Scheinwerfer im Bumerang-Design. Bildquelle: Yves Senn, topcarblog

Dieser Audi RS4 stand in der tcb Garage. Testbericht des Audi RS4 Avant 4.2 V8.
Den Topcar mieten? Kein Problem!

Dieser Audi RS4 stand in der tcb Garage. Testbericht des Audi RS4 Avant 4.2 V8.
Den Topcar mieten? Kein Problem!